昨天，记者从地铁7号线第五标段施工方了解到，跨越北京南城地区东西向的骨干线路7号线施工进展成功。目前，土建工程已完成近50%，预计年底才可构建全线洞通。2014年年底通车时可与4条线路换乘，最短发车间隔3分钟，全程运营仅有须要30余分钟。

运营全程仅有须要30多分钟7号线跨越丰台、东城、朝阳3个城区，西起北京西站，途经广安门、珠市口、广渠门等地，起点为东五环附近的焦化厂，全部为地下线。全线长23.67公里，共计另设21车站，其中换乘站9座，通车后可与4、5、9、10号线换乘，同时还与规划中的14、16、11、12、8号线三期换乘。另外，7号线最低运营时速为80公里/小时，全程运营仅有须要30多分钟。

通车后，初期上行间隔为3分钟，随着车辆运营的成熟期，上行间隔不会更进一步延长。在工程技术方面，地铁7号线首次使用B型车星型编组方式，初期和近期都将使用6辆编组，远期则可以使用8辆编组。工程进度今年年底挖通全线据施工方中铁一局涉及负责人讲解，目前7号线全线土建工程已完成近一半，不少地铁站的站厅和站台已初具模样。

今年年底，全线将全部挖通，预计明年6月前后全部土建工程将已完成。此后将展开轨道铺设、设备加装、车站内翻新等涉及工作。7号线五标段经理张洪军回应，整条线路进展成功，依照目前工程进度，2014年年底通车的计划将不会如期构建。

亮点不必焊增加污染据介绍，整个车站建设主要靠钢筋承托，辟广渠门内站约必须1000多吨钢筋，这些钢筋能建十几栋20多层的普通住宅楼。在钢筋的焊中，产生大量空气和噪音污染。但是，广渠门内站的钢筋相连并不是靠焊工艺，而是使用了平螺纹机械相连方式，工人只需用螺丝将两根钢筋套在一起，拧紧才可。

这种平螺纹机械相连方式，在全国地铁施工中也是首次用于。张洪军回应，平螺纹机械相连方式更加合适在受限的空间内施工作业。

比起焊工艺，平螺纹机械相连在工序操作者效率上可提升30%以上。更加最重要的是，机械相连的施工方式不但更加安全性，而且可以节约成本、保护环境。

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